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laughing168 2022年01月25日 75 0

“轰!长!”随着一声巨响,原华潍坊热电厂的标志性建筑——一个150米高的巨型烟囱,屹立了15年,轰然倒塌,变成了一片废墟。

这是2019年7月10日卫热电厂拆迁现场。

这个烟囱掉下来的地方,将建设总投资近140亿元、规划面积1460亩的柴蔚新能源动力产业园,预计2025年建成。在这个产业园区,柴蔚将打造覆盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。

柴蔚新能源动力产业园被寄予厚望,柴蔚集团董事长谭旭光将带动柴蔚向新能源转型。柴蔚2020-2030年战略明确,新能源业务是未来重要的发展方向,战略目标是“到2030年新能源业务将引领全球行业发展”。同时,公司2025年营收将达到1000亿美元,2030年将达到1万亿人民币。

谭旭光是一个传奇人物,他敢于思考和行动。江湖人称他为“谭大胆”。在他的带领下,柴蔚从破产发展成为一个年产值超过2000亿元的跨国集团。汽车行业的新能源风越来越强,柴蔚的转型就成为必然。

熟悉谭旭光工作作风的人都知道,只要他正确看待一件事,他总是“快、准、狠”,就像剁肉一样。这一次,创造了“谭的奇迹”?如果500亿元下去,我们能抢潍柴动力未来的票吗?

谭旭光的传奇与转型的压力

在中国的装备制造业中,谭旭光无疑是一个传奇,他的一生几乎就是一部中国创业史。

  

1977年,不到17岁的谭旭光从零开始进入柴蔚。这个经历了10年文革浩劫的年轻人,渴望知识。他完成了中央广播电视大学的工商管理班,并获得了他的第一个大学学位。

1987年,谭旭光被调到外贸集团当推销员。由于业务出色,他于1992年成为新成立的山东柴蔚进出口公司的总经理。任职期间,柴蔚进出口业务从30万美元增长到6000万美元,成为全国机械行业出口创汇的典范。

1998年,柴蔚进出口公司的母公司潍坊柴油机厂拖欠利息、税款和欠款3亿元,员工在领到6个月工资后濒临破产。37岁的谭旭光被任命为当时机械行业最年轻的厂长。面对混乱局面,谭旭光开出了三张药方:“合同法三章”、三项制度改革和“三三制”。柴蔚治好了病,用血复活了!

2005年,与十几家公司展开了“你死我活”的竞争,收购了翔火炬(000549。SZ)为10亿元,这震惊了业界。

自2009年起,谭旭光开启了欧洲M&A的“三部曲”,掌控了法国baudouin、意大利Faratti、德国Kaiao、林德液压等高端品牌。之后,北美的德玛泰克和PSI公司被纳入柴蔚版图,柴蔚从此成为覆盖动力总成、汽车业务、工程机械、智能物流、豪华游艇和金融服务六大板块的国际化、多元化企业集团。

2018年,谭旭光宣布柴蔚集团实现销售收入2360亿元。在新闻发布会上,谭旭光感慨地说:“我已经20年没有休假了,但我很开心,因为我的梦想是让柴蔚成为世界上受人尊敬的企业。这是我的梦想,也是我最大的动力。”

然而,面对新一轮的全球工业革命和新能源转型浪潮,谭旭光感受到了巨大的压力。

“传统动力总成的市场份额将逐渐下降,新能源动力越来越近,这是柴蔚面临的最大挑战。我们必须抓住这次工业革命的机遇,实现从柴油动力到新能源动力领导者的转变。”谭旭光说。

争取新能源票

谭旭光认为,从传统能源向新能源转型升级是大势所趋,所以柴蔚的商业也应该向新能源转型。“城市的乘用车将被新能源替代,特定区域的物流车和重卡也将有一些新能源业务。对于城市公交车来说,新能源是唯一的发展方向。”

  

为打破燃料电池缺乏前沿核心技术的瓶颈,2018年5月16日,潍柴动力与英国赛勒斯签署战略合作协议。潍柴动力首次出资约2000万英镑认购赛力斯发行的10%股份。同时,双方计划于2020年在中国潍坊成立合资公司,其中潍柴动力出资51%,赛力斯出资49%。

根据双方协议,赛力斯将授权合资公司在中国市场独家、非独家使用坚固性好、功率密度高、制造成本低的SteelCell燃料电池技术生产燃料电池系统、电堆和电池,并应用于商用车、公交车和特定发电市场。

当然,谭旭光绝不会把鸡蛋放在一个篮子里,新能源的布局会尽量多突破,多进攻。华夏能源网(微信号hxny100)注意到,2018年8月29日当天,潍柴动力分别与全球氢燃料电池龙头加拿大巴拉德和加拿大西港燃料系统公司签署合作协议。

潍柴动力投资认购了巴拉德19.9%的股份,成为巴拉德第一大股东,并在山东成立合资公司,研发制造氢燃料电池动力系统产品,即适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆和客车、商用车、叉车用的下一代燃料电池组件。

柴蔚集团将与加拿大Westport燃油系统公司联合开发高端天然气发动机,这将使柴蔚天然气发动机达到世界先进水平。

2018年12月12日,潍柴动力再投资约2800万英镑,增持赛力英国股份并完成交割,持股比例由10%提升至20%。双方在联合开发、合资经营、技术转让等方面开展了实质性业务合作。谭旭光更看重的是潍柴动力能够利用自身在中国市场的资源优势和赛力斯的技术优势,推动固体氧化物燃料电池技术(SOFC)在中国市场的商业化。

在这个签字仪式上,谭旭光开怀大笑。通过与众多国际知名企业的合作,潍柴动力牢牢掌控了固体氧化物燃料电池、氢燃料电池和HPDI天然气发动机三大核心技术,这三大核心技术是未来汽车产业迈向新能源的有前景和潜力的技术方向。

500亿赌未来?

2019年6月26日,《中国氢能与燃料电池产业白皮书》在柴蔚发布。这是我国发布的第一份氢能和燃料电池产业白皮书,也是我国第一份关于整个氢能产业链的高质量研究成果。

谭旭光在台上演讲时宣布:“潍柴动力将在2030年成为新能源动力的领导者。”

为实现这一目标,柴蔚计划投资500亿元启动新能源动力产业园五大项目建设,打造覆盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。

  

其中,氢燃料电池制造基地项目是国家重大科技项目,总投资70亿元,建设世界领先的氢燃料电池制造基地。总投资40亿元的新能源创新中心,将专注于新能源动力汽车及燃料电池、电机、电子控制等关键零部件的R&D测试和虚拟标定。

在新能源的火热趋势下,就连房地产企业也在不同的银行做新能源。谭旭光的一系列大动作和大投资引起了很多人的注意,也引起了一些争议。有人认为,面对新能源浪潮的冲击和传统商业的衰落,这是“谭大胆”的拼死一搏。

一位业内人士告诉华夏能源网(微信号hxny100):在新旧能源交替变化的背景下,传统行业巨头开始布局转型新能源产业,其实是正常现象。“在政策层面,我们正在研究制定禁售燃油车的时间表,传统行业肯定会面临洗牌。”

然而,谭旭光并不认为“燃油车销售将在2025年前完全停止”的传言是真的:“柴油发动机业务不会灭亡。别信,都是傻子。我认为你不应该效仿。”他说。

话虽如此,潍柴动力向新能源的转型实际上是在向前推进。显然,未来在新能源行业的地位将成为传统机械制造企业未来发展的关键,并将对行业竞争格局产生重大影响。对于已经在新能源领域投入巨资的柴蔚来说,没有回头路可走。柴蔚能以价值50亿美元的1000美元抓住通往未来的门票吗?让我们拭目以待。

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文章来源:laughing168

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