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“上个月，我刚刚提到了手推车。马上就不是元旦了。然后我就可以带着家人四处逛逛了。”北京市民陈先生几天前告诉记者，他买了一辆续航里程约400公里的国产新能源汽车。
汽车是国民经济的重要支柱产业。最新数据显示，2021年中国汽车产销分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来的三年下滑。工业和信息化部装备工业一司司长王维明表示，面对全球疫情持续演变、汽车芯片供应紧张等复杂严峻形势，“十四五”开局之年，中国汽车工业取得新成绩、见到新气象，汽车强国建设迈出坚实步伐。
2022年中国汽车市场能否继续增长？汽车行业将面临哪些新情况？汽车芯片供应紧张的情况什么时候才能缓解？
近日，国内多家汽车厂商频频传出好消息，宣布“2021年销量同比大幅增长，创历史新高”。
“2021年，我国汽车产销稳步增长，展现出强劲的发展韧性和发展势头。”执行副总裁、秘书长付表示，中国汽车产销量连续13年位居世界第一，“电气化、网络化、智能化”取得长足进步。中国汽车强国的地位进一步巩固，正在向汽车强国迈进。
傅介绍，从2021年汽车销量来看，由于同期基数较低，一季度汽车市场呈现快速增长。二季度增速放缓；第三季度受芯片供应短缺影响最大，出现明显下滑。四季度恢复明显，好于预期，保证了全年平稳增长的良好发展态势。
此外，中国汽车产业的国际化也取得了新的成果。2021年中国品牌乘用车累计销量954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额达到44.4%，同比增长6个百分点。整车出口201.5万辆，同比翻番，创历史新高。
傅表示，总体来看，2021年，在国内宏观经济运行总体平稳持续恢复的背景下，汽车产业发展韧性将继续保持。还需要注意的是，目前汽车芯片的供应依然紧张，仍需要全行业的共同努力才能保持产销的稳定增长。
“今年以来，中国汽车产业发展的外部环境日趋复杂、严峻、不稳定，面临的困难和挑战也越来越多。我们要进一步坚定信心，创新思路，推动发展。”王维明说。
新能源汽车是全球汽车产业绿色发展和低碳转型的重要方向，也是中国汽车产业高质量发展的战略选择。
工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，2021年，我国新能源汽车累计销量352.1万辆，同比增长约1.6倍，连续7年位居世界第一，创造了2016年以来最快增速，其中私人消费占比接近80%，可持续发展能力进一步提升。
郭首钢表示，纯电动乘用车平均续航里程已从2016年的253公里提升至2021年的400多公里，消费者质量满意度与燃油车持平。中国品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车总销量的74.3%，月销量突破万元的车型越来越多。2021年新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍以上。
此外，新能源汽车产业发展的支撑环境进一步优化。截至2021年底，中国已建成充电站7.5万个、充电桩261.7万个、电站1298座，在31个省、自治区、直辖市设立了1万多个动力电池回收服务网点。
“总体来看，中国新能源汽车进入加速发展的新阶段，在全球汽车产业电动化转型中的引领作用进一步增强。但也要看到，产业发展面临双碳目标要求、国际竞争压力加大、产业链供应链安全风险等新情况新问题。”郭首钢说。
郭首钢表示，未来将制定支持新能源汽车加速发展的政策措施，保持政策体系有效衔接；加快充换电基础设施建设，继续开展新能源汽车下乡和换电模式试点工作，推动新能源汽车在城市公共交通等领域占比提升；推动电气化和智能网联技术融合发展，加快5G、车路协同等新技术应用；引导企业提升产品质量、服务水平和品牌形象，让消费者更喜欢买、更放心用。
“2022年，中国汽车总销量有望达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车有2300万辆，同比增长7%；新能源汽车数量将达到500万辆，同比增长42%，市场份额有望超过18%。”傅对说道。
在傅看来，中国宏观经济长期向好的基本面不会改变，稳定的经济环境将有效保障中国汽车消费的持续增长。汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛，疫情带来的市场影响力将逐渐减弱。新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车消费稳步增长。此外，随着芯片短缺的逐步缓解，汽车供应能力将进一步释放。
关于汽车芯片供应短缺，王维明表示，2020年以来，汽车行业一直受到芯片短缺的困扰，尤其是2021年，导致国内外多家汽车公司减产或短时间停产。影响本轮汽车芯片短缺的因素很多，既有芯片行业本身的周期性因素，也有疫情、工厂火灾等一些突发因素。
“目前，全球各大芯片公司都在逐步增加汽车芯片的生产和供应，新的产能将在今年下半年释放。预计2022年汽车芯片供应短缺将逐步缓解。”王维明表示，工信部将继续加强上下游供需对接，加大汽车芯片供需；引导企业优化供应链布局，推动汽车芯片推广应用，共同攻关，引导社会资本积极投入制造和封装测试，提高汽车芯片供应能力，保障汽车产业平稳健康发展。
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文章来源：laughing168
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